10月の佐久穂町議会全員協議会が開かれた。
行政側からの報告事項はいくつかあるが、
町議会議員から質問が1番多くでたのは、やはり、
八千穂高原IC付近の道の駅についてであった。
2018年4月28日に
中部横断自動車道が八千穂高原ICまで延長されて、
もう2年半が過ぎたのかと、
あらためて時間の速さに思いをはせる。
八千穂高原ICは、
佐久穂町の八千穂高原やそれ以南の南佐久地域の、
観光の起点となるべきインターチェンジである。
当然ながら、普通の高速道路にあるような、
トイレや休憩施設をともなうサービスエリアを設けたいところだが、
いまのところ中部自動車横断道が無料区間であったりすることもあって、
直接、高速道路沿いにそれを設置できない。
そうすると、南佐久ICをおりてすぐのところにある
ヘルシーテラスのように、
国道沿いに設置する道の駅を設置するというのが一般的。
先程も書いたように、
八千穂高原ICは八千穂高原はもちろんのこと、
今の所、それ以南の南佐久地域の観光の、
起点となるべき場所だけに、
道の駅のような施設はあったほうがよいに違いない。
現在では、その用地はすでに確保されていて、
整地も終わっている状態だ。
問題は、どのような道の駅を誰がつくるのか？
ということになる。
その途中経過が今回報告されたわけだ。
佐久穂町の基本的な考え方をすこし説明しよう。
まずその施設というか機能であるが、
トイレ・駐車場などの休憩機能はもちろん、
観光案内所などの情報発信機能、
遊び場などの子育て支援機能、
そして無停電設備やヘリポートなどの防災機能を
設置する予定でいる。
何かを売ったり、飲食ができたりする商用スペースは、
民間企業に用地を貸し出して、
その建物などの施設は民間企業の責としたい構え。
もちろん、小海町や南相木村などとの協力体制はとるようなので、
そのあたりの施設なども期待したい。
道の駅そのものの整備については、
市町村などが整備をする単独型整備と、
道路管理者と市町村などが協力して整備する一体型整備があり、
佐久穂町はすでに長野県などと連携をはかりながら、
一体型整備の実施をめざしている。
道の駅の運営については、
佐久穂町が直接行うのではなく、
指定管理制度を基本的に念頭に置いている。
コスト削減などによる健全化・効率化をしたいのだ。
はたして、どの民間企業が指定管理を請け負うのか？
そのあたりは興味深いところだが、
指定管理というシステムのよくない所・・・
つまり、税金がどんどん投入されるような状況になること、
それだけは避けなければならない。
オープンの時期は令和5年度を目指しているようなので、
多くてあと3年。
短くてあと2年半しか時間がない。
この時期に、青写真のアイデアの根本部分の説明を受けていることを思うと、
少し遅すぎやしないか？
と思わなくもないが、どうなんだろう？
ちなみ、私は南佐久地域の電気自動車所有者の1人なので、
そのあたりは確実にしておこうと思って質問した。
もちろん、東京在住の電気自動車所有者の方が、
八千穂高原などの南佐久地域に遊びにきたときにも心配となる、
急速充電器の設置について。
これについては、参画した民間企業とかではなく、
佐久穂町の責任において設置すると明言いただけたので、
とりあえず一安心。
なにかの法律や規則で決まっているかどうかはわからないが、
そうでなくとも、現在の電気自動車は、
頑張って100km圏内が往復で戻ってこられる走行距離。
いや、現実には50km圏内がストレスなく行動できる距離であることから考えても、
観光における1つの障害にならないようにすべきだ。
もちろん防災機能としても、
電気自動車から外部電源への供給ができれば、
電気の供給についてとりあえずの手段となることもできる。
そういったことも、今後視野を広げて考えなければならない。
提出された資料は、
あまりにもアバウトというか、初期段階過ぎて・・・
実際には長野県や小海町・南相木などとの話し合いが、
十分になされていないということもあって、
不明なところが多いため、
議員からは質問がたくさん出される結果となった。
しかしながら、不明だろうが初期段階であろうが、
議会議員への説明は、こまめに行ってほしいと思う。
むしろ説明に完璧さを、議会議員がもとめてしまうと、
行政側はその完璧さに必要性を感じてしまって、
議会への報告の回数が減り、リアルタイムではなくなってしまう・・・
なんてことも起こり得るので、
我々議会議員も注意を払わなくてなならない。
12月定例会まであと1ヶ月
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